锐界L /开拓者/ 汉兰达800米跑道对决，谁是20万级合资SUV王者？

这次参与对比试驾的锐界三台车，可谓是汉兰合资当下中大型7座SUV绕不开的话题 。为了展现三车性能表现，达米对决我们找了一条长800m宽30m的跑道机场跑道，因为只有在这种专业的锐界场地下 ，才能展现三台车极限下的汉兰合资性能。而在完成了一系列测试后，达米对决最终我们也得出了相应的跑道结论。首先是锐界操控上，我们设置了一连串的汉兰合资障碍物组成了一条金卡纳赛道。汉兰达：三车中表现垫底汉兰达作为这个级别的达米对决销量常青树 ，混动加持下确实能让它的跑道动力有很好的爆发感
，起步加速的锐界过程中响应很快，绕桩过程中展现出了与日常“老实人”具有反差的汉兰合资感受 。在高速操作下
，达米对决汉兰达的转向响应得到提升、车身的横摆建立也比较快，动作灵敏。但只可惜 ，TNGA平台似乎不擅长处理后轴的响应，轴距越长放大得越明显
。同时车辆的上下晃动感明显
，在连续绕桩下
，某些时速和节奏会放大这种表现，让后轮有轻微离地的趋势。在定圆下，车辆表现出明显的推头现象，只能放慢速度平稳通过，否则速度会越来越慢
。而在麋鹿过程中，同样是车身横摆的问题，车尾的收敛速度并不快，导致通过时速度也没法很快。福特锐界L：对驾驶员要求更高福特锐界L是我很喜欢的7座SUV之一 ，因为福特对于底盘的调校很少让我感到失望，这次也同样如此 。绕桩过程中车身跟随性很好，抓地力明显更强。整车的回稳平稳且快速，到了定圆时 ，也展现了较好的抓地力，速度可以更快。麋鹿过程中 ，锐界L这种大车身的缺陷就会稍微明显点，同样的速度下离桩桶更近，虽然有惊无险的通过了。总的来说唯一的缺点就是转向的手感偏轻，而且随速和随转角增益不够大，导致需要驾驶员更精密的进行操控 ，拉高了门槛。开拓者：成绩排名第一最后是开拓者 ，车辆动力表现较好，能感受到爆发性比较强，通过绕桩时，前后轴的平衡更优秀，可控性较强，车身跟随和回稳都比较快。同时在定圆时也表现出了比较强的抓地力
，但动力总成的缺点在于没有调的很细腻，油门开度定在大约25%左右进行小定圆时 ，稍微大点就会出现动力闯动，收小点又出现动力不足
，需要更细腻的脚下动作进行控制 。而在麋鹿过程中  ，开拓者的响应性和跟随性优点被放大，车身动作干脆利落，没有太多拖沓感，另外还有一个小缺点，就是转向的电机功率感觉并不高，所以在频繁快速操作下会有明显的catch up现象 ，如果能把这点优化掉，将会成为很优秀的操控产品，最后成绩排名第一
。其次是80kph通过连续减速带，通过假设水杯在车尾箱的方法来观察振动控制情况
。汉兰达：连续颠簸表现最差汉兰达这台车跟皇冠一样，个人觉得是比较挑路面的车型
。在平滑的沥青路面行驶时 ，舒适性是比较好的 ，一旦来到连续振动冲击的路面 ，这种振感就会被放大 。所以在通过连续减速带时 ，汉兰达的表现居然是三车中最差的 ，水杯中的水都振到了尾门上 ，而在振动仪中查看数据也能发现 ，汉兰达的振幅最大。锐界L和开拓者优势明显锐界L继承了福特的经典传统  ，而这一代的的福特车型虽然针对中国市场对减震进行了调整 ，但依然保持着比较硬的感受
。所以在通过连续减速带时
，振感稍明显 ，同时尾箱的水也洒出来了一些 。最终振幅仪显示数据优于汉兰达 ，排名第二 。开拓者同样作为美系车型，对于烂路的冲击控制一直都比较有经验，保持了通用旗下车型的传统优势 。所以在通过减速带时 ，洒出来的水是最少的 ，但传递到人体的冲击感受会稍明显于锐界L ，最后通过振幅仪显示微弱的优势排名第一 。最后是400m加速 ，三车中动力最强的自然是汉兰达，拥有电机加持下，前段的起步加速很迅猛，但后段高速过后，尤其是100kph后
，表现出了衰减情况，最终成绩依然位列第一。开拓者的动力爆发感是有的 ，但是在起步时 ，变速箱不太愿意支持弹射起步，主要是变速箱的保护机制导致 ，所以在起步过程中损失了一部分时间 。而在100kph后，它的动力感受得到了进一步释放
，后段的加速感受较好
，最终成绩位列第二。锐界L的动力相比于开拓者来说要稍差，但也不会差太远 。而优势在于锐界L支持弹射起步 ，所以在开始启动那一刻能做到更快 ，而后段或许是由于齿比的设定 ，加速感逐渐下降，最后成绩为第三。莫工总结三个方面总结下来，结合开拓者的售价 ，不到20万的价格就能拥有各方面都比较不错的表现，相比于其余两台竟品来说更具性价比；同时nvh也比较强，把雪佛兰在三大件和品质感方面的优良传统很好地保留了下来。锐界L也是一台不错的车型，只是感觉基于当下时代做了比较明显的妥协，不再像老锐界的操控感那么随心所欲，但考虑到消费者的使用习惯而言 ，也是不错的选择。最后是汉兰达 ，无论是内饰质感 、车机等静态表现 ，还是操控、振动控制等动态表现都稍显逊色，加上售价要贵一些，相对会是比较不推荐的产品 。日美差异明显，开拓者赢在价格@驾仕派资深编辑谭力辅没有对比就没有伤害
，通过这次对比 ，我们深刻发现了一个问题
：每家品牌的产品侧重点差异很大。雪佛兰开拓者主打操控和动力响应结合的优秀；汉兰达强调燃油经济性的动力系统，在加速时可获得意外惊喜；福特锐界L能把底盘调校到兼顾操控和舒适
 。从三车当天综合赛道的表现，可以很直观地看到  ，汉兰达因为有电动机即时扭曲的加持，每次出弯踏下油门的那一刻动力响应都很不错。无奈的是，悬挂以及车身的反馈并不适合这种激烈条件的驾驶，底盘响应慢半拍的特点让整个测试显得很拧巴。没错，汉兰达不为极限而生。但在本以为是强项的连续颠簸测试中，我们观察到：它强调的舒适性，在极限工况下居然出现令人意外的情况
，洒出来的水最多
，专业测试仪Z轴振的幅数据也是三车最高，我们不妨把汉兰达看做对日常工况的妥协。福特锐界L在整个极限测试中的底盘条件正如我们所料，有大师风范，后悬几乎为钢制摆臂和支臂却能调校出全铝底盘的感觉，给福特一个在线好评。不过，它也会遇到涡轮迟滞相对严重的情况  ，尤其是绕桩环节松油再开油的那一下——一直要等它纠结想通给动力，才能开得更顺畅 ，如果没有这项问题的话福特动态表现会更好。雪佛兰开拓者在底盘韧性方面很出色，2T9的动力组合还有48V轻混的帮助，调校出来的动力输出在一个平滑的曲线范围内 。通俗一点讲，就是在出弯的那一刻踩下油门就能获得想要的前进动力，所以它的各项测试姿态也都表现得很均衡。而在连续颠簸测试中，雪佛兰开拓者的前后悬挂滤震能力均衡 ，和福特“前强后勉强”的割裂悬挂表现相比，也会让人感觉更安心 。在最后的加速环节，我试驾三车的感觉是：汉兰达看似不强
，但初段加速是真的猛，后段乏力的劣势在这次0-400米比拼中就不明显；第二名的雪佛兰开拓者因为变速箱齿比设计合理，跟发动机的匹配，在中后段的加速有不俗的表现；福特锐界L 2.0T的动力响应确实不如它2.0T+电机的那个油电混合版本，给人感觉弹射起步之后的加速越来越吃力 ，后段发动机嘶吼起来才压榨出更多动力
，因此位居这次比拼的第三
 。综合表现的最后，当然要回归价格衡量。参与测试的这部汉兰达当时落地30万，现在有优惠也是二十大几万 。福特锐界L油混起步价25万左右，测试的2.0T最低配也得23万 ，即便优惠 ，也在20万左右
。综合表现稳定且有亮点的雪佛兰开拓者 ，则已经是去到19万级，品价比就凸显出来了 。我的感叹就只剩下：这个市场实在是太卷了
。文｜莫逸龙 、谭力辅图｜驾仕派